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赵福全:中国应建立自己的汽车工程师文化_真人龙虎娱乐场_欢迎您

发布时间:2020-12-01    来源:真人龙虎娱乐场38644

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最近中小企业协会发表的最新流通数据显示,9月份汽车生产销售量同比分别上升11.7%和11.6%,是7年来上升最多的。毫无疑问,中国开始进入淘汰赛的新阶段,仅次于世界汽车市场。强者越多,弱者越弱,从大阪转向未来,可以说不仅是业界的愿景,也是中国汽车企业的唯一决心。

怎么从大到强?中国汽车企业的决心和机会在哪里?答案是核心技术的突破。总结汽车的发展史,作为交通工具的汽车本身就是工业技术革命的成果。

目前,人工智能、大数据、互联网技术正在向汽车产业大幅渗透,在新的技术变化中,在现有汽车制造商或上下班服务供应商中,核心技术仍然是未来企业竞争力的关键。10月5日,清华大学汽车工程系教授、汽车产业及技术战略研究院院长赵福全博士兼任月世界汽车工程学会联合会(以下简称FISITA)主席(2018-2020年)。

FISITA是具有70年历史的37个成员国成员,代表全球21万多名汽车工程师的国际组织,主席职位是全球汽车工程技术人员所能获得的最低荣誉。赵福全教授的就职是继李俊院士之后,中国第二个获得该奖的人,也是第一个被选为学术界教授的人。

回应赵福战并不是感叹对个人的接受,而是对中国汽车产业地位的接受。FISITA仍然在全球范围内大力推动汽车技术的变革。今后,在产业转型的背景下,FISITA应更加有力地推动跨地区、跨文化、跨产业的技术合作与发展。

不仅要沿袭原来的方法,还要采取新的战略。赵福全坦言就任FISITA会长,为自己感到骄傲和荣幸,但同时感到责任重大。(威廉莎士比亚,温斯顿,骄傲)兴奋,兴奋,愿景,责任,纠缠。

最近在清华大学办公室兼任FISITA主席赵福全教授,拒绝采访,分享了他对中国汽车产业的想法。中国不应该培养自己的汽车工程师文化。目前,全球汽车强国代表德国、日本和美国。

在中国消费者的心目中,德国的工程师文化和日本的工匠文化都非常独特。在一定程度上,目前中国与这些国家的差距在于,我们还没有形成具有自己特色的汽车工程师文化。中国汽车品牌也不少,但留给过去人们的只有廉价、劣质的印象。近年来,尽管吉利、长城、长安等企业的创立,中国汽车品牌对消费者心灵的印象已经提高,但尚未构成自己的文化标签。

对此,分析了赵福战的原因。第一,中国汽车工业起步晚,这些汽车强国的发展时间比较短。第二,中国幅员辽阔,更容易溶于其他地区文化。第三,在以前经济比较慢的发展时期,更执着于低廉的价格,没有认真工作。

(威廉莎士比亚、温斯顿、经济名言)他指出,中国的工程师文化是为消费者提供质量好、价格低廉的优质商品。价格低廉,反映了对费用的控制力,但东西好,技术也要积累。赵福战指出,过去中国汽车企业处于追赶状态,但也想掌握定义他人的核心技术。精炼精神过度,缺乏清醒的心理也是我们的差距。

赵福传进一步解释说,文化不仅与某些产业有关,还与这个产业所在的地区和国家文化有关,它是两种一体的产物。正如工程师文化和科学家、文学家的文化认同感不同一样,不同国家的文化也不同。

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因此,将中外汽车产业的差距归结为汽车工程师文化的差异是不全面的。 例如,日本的工匠文化是精致的雕塑,但本质上这种精致的努力是日本汽车工程师的特点,也反映了这个民族细腻、敬业、执着的文化特性。丰田的精益生产只是日本工匠文化的代表。但另一方面,各民族的文化特性各有优点,对某些明确的产业来说,几乎可以自然地融合自己的特点和内在表现的意见,创造出与其他国家和产业不同的特色优势。

不可否认,从好到好,必须理解和提高能力的实时提高。中国品牌汽车企业与10年前相比再次发生了翻天覆地的变化。在这个过程中,理解的深化、能力的提高、消费升级的钳制、本质上是社会变化、企业发展、消费者市场需求增加三个相互作用的过程。

但是我们也要从精神上意识到,我们本来只是解决了问题,解决了从无到有的问题,以后要解决问题的是好的,再生的可能性更大。所以对现在取得的成绩沾沾自喜是不对的。仔细分析,我们的差距仍然主要在于理解和能力。特别是在当前产业再次发生根本性变化的情况下,我们应该以发展的视角来审视自己的理解和能力。

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一方面,我们的理解需要大大深化,以应对与时俱进的产业发展。另一方面,我们的能力需要大幅提高,以适应理解的逐渐深化。

因此,理解是前提,不理解就不能投入资源,更不可能构成适当的能力。正如您所看到的,各大中国品牌汽车企业正在努力招聘外国专家顾问,但这表明我们正在取得很大的改善。

当然,汽车产业是一项非常简单的系统工程。毕竟个别精英能解决所有问题,所以要依靠团队合作,我们不仅要提高一个领域的理解,招聘某些方面的专家,还要更全面地提高我们的理解和能力。本质上,在理解方面,我们既知道理解严重不足的问题,也知道没有偏差的问题。

例如,许多企业的研发虽然发生了急剧的变化,但缺乏系统性和前瞻性。因为大部分企业都有产品开发过程,但对整个产品制作过程的解释太令人印象深刻了。基本上构建了创意,但在引导创意方面存在相当大的差异。这是因为对前瞻性技术研究重要性的理解严重不足,储备过度不足。

(威廉莎士比亚、创意、创意、创意、创意)另一个例子是,我们对零关系的深刻理解广泛不足。从未来来看,嫡系优质供应商未承担的整车企业并不辛苦,但整车60% ~ 70%的零部件都是订购的,供应商要求整车企业的技术、成本、质量、供应周期等核心竞争力,但目前我国整车企业将精力用于养活零部件企业并不少见。

知道折衷是关键的中国是世界第二大市场,未来一定是汽车产业变化的中心,不会带动新的汽车产业变化浪潮。在这一点上,中国将积极参与FISITA的工作,加强全球合作,为整个产业的发展带来最重要的发展。

其中,不仅要引进外部资源,还要给世界带来自己的优势。但是机会总是预示着挑战。

受新科技革命的影响,汽车核心技术的范围和内涵已经再次发生了很大的变化。原来传统汽车以发动机和变速箱为技术核心,现在电动汽车的发展带来了调整动力的新可能性,并提供了电池、电机、电控等新的核心技术。与此同时,自动驾驶、车联网、人工智能等也沦落为未来汽车技术的重点发展方向。也许所有汽车公司都将再次站在同一起跑线上,这次赛道将拥有更多样的选择自由。

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赵福全指出,应该自己控制什么技术,企业不同,领域不同,答案也不同。但是任何企业最终都要权衡。因为任何企业都没有足够的人力、物力和财力来部署所有必要的技术。

如果在核心领域出现自由选择失误或严重不足,今后企业可能会丧失核心技术优势。(威廉莎士比亚,温斯顿,自由名言) (威廉莎士比亚)。另外,如果你希望把核心技术卖给别人,即使要卖掉,企业也没有持续的竞争力。

这种情况似乎又在20年前中国汽车工业刚刚赶上的时候面临了一定程度的均衡问题。要做点什么,更要有所作为。企业不能什么都自己做。

赵福展对中国汽车企业提出了建议。他感叹说,没有一个时代像今天一样挑战企业家的战略判断力。只有通过对未来核心技术的明确区分,确认准确的发展战略和业务模式,有效地投入人力、财力等,即进行精密审查,持续投入,企业才能坚守未来的战略高地。(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),成功)同时,企业对潜在的核心技术有前瞻性的部署,要从整个生命周期的角度,通过产品和技术的递归,形成所谓生产一代、研发一代、储备一代的良性循环。

最后,赵福全强调,无论社会、产业、核心技术的根本变化如何,工程师的作用总是很重要。特别是在产业变化和升级、企业高质量发展的新时期,技术将变得更加重要,作为技术开发者的工程师的作用也将变得更加重要。

(大卫亚设,Northern Exposure(美国电视),产业名言)同时,未来汽车工程师的范围也不会比现在小很多。原来汽车工程师只是机械类、电子类,今后大数据、信息通信、人工智能、电化学等相关领域的工程师也将成为最重要的汽车人。。

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